Η κυβέρνηση έχει ελάχιστο χρόνο για να αποτρέψει νέο μπλόκο στις ταξινομήσεις, με χιλιάδες αγοραστές σε αναμονή και τις Ελληνικές επιχειρήσεις να είναι αντιμέτωπες με μεγάλες απώλειες και παράλληλα με τα δημόσια έσοδα σε κίνδυνο. Και όλα αυτά με απόλυτη υπαιτιότητα του Υπουργείου Μεταφορών.
Η ελληνική αγορά αυτοκινήτου κινδυνεύει να χάσει όλη τη χρονιά επειδή το κράτος δυσκολεύεται να εξασφαλίσει δύο μεταλλικές πινακίδες για κάθε αυτοκίνητο. Αυτοκίνητα υπάρχουν, παραγγελίες έχουν δοθεί και πελάτες έχουν πληρώσει. Η δυνατότητα να ολοκληρωθούν οι ταξινομήσεις και οι παραδόσεις απειλείται ξανά από την εξάντληση των αποθεμάτων.
Ο κίνδυνος είναι πολύ μεγάλος. Εάν το πρόβλημα παραταθεί, θα ανατραπούν ετήσιοι εμπορικοί στόχοι, θα παγώσουν συμβάσεις leasing και θα μεταφερθούν σημαντικές αγοραπωλησίες στο 2027, εφόσον δεν ακυρωθούν. Είναι οικονομικά εγκληματικό για την αγορά και για τα ίδια τα έσοδα του κράτους να αφεθεί μια προβλέψιμη ανάγκη εφοδιασμού να εξελιχθεί σε τέτοια ζημιά.
Μάλιστα ο Σύνδεσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, έχει ήδη προειδοποιήσει δημόσια ότι τα διαθέσιμα αποθέματα δεν επαρκούν για ολόκληρο τον Νοέμβριο και ότι μετά τα μέσα του μήνα μπορεί να επανέλθει η έλλειψη.
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ μας, το κρίσιμο διάστημα τοποθετείται στις 15–20 Νοεμβρίου για όλη την Ελλάδα και κυρίως για την Αττική. Μαθαίνουμε μάλιστα ότι ήδη σε κάποιες περιφερειακές υπηρεσίες οι πινακίδες έχουν εξαντληθεί.
Με βάση την εκτιμώμενη ανάγκη για περίπου 25.000 ζεύγη τον μήνα, μαζί με ένα ελάχιστο απόθεμα ασφαλείας 10.000 ζευγών, τα περιθώρια στενεύουν επικίνδυνα. Η ζήτηση αυτή αφορά ευρύτερα τις πρώτες ταξινομήσεις στην Ελλάδα, περιλαμβανομένων εισαγόμενων μεταχειρισμένων και άλλων κατηγοριών οχημάτων.
Ο ίδιος ρυθμός αντιστοιχεί αριθμητικά σε 300.000 ζεύγη πινακίδων. Πρόκειται για ανάγκη που μπορεί να προγραμματιστεί εγκαίρως, με προμήθειες, αποθέματα και τακτική διανομή στις υπηρεσίες Μεταφορών όλης της χώρας.
Πώς φτάσαμε για ακόμα μία φορά στο παρά πέντε
Η υπόθεση έχει ήδη διανύσει έναν μακρύ κύκλο διαγωνισμών, προσφυγών και έκτακτων προμηθειών. Ο διαγωνισμός της 17ης Ιουλίου 2025 είχε προϋπολογισμό 5.923.800 ευρώ χωρίς ΦΠΑ και περιλάμβανε 640.000 ζεύγη πινακίδων επιβατικών, 340.000 πινακίδες μοτοσυκλετών και πρόσθετες ποσότητες για άλλες κατηγορίες.
Η διαδικασία προσέκρουσε σε προσφυγές και σε ουσιώδεις πλημμέλειες που διαπιστώθηκαν στον προσυμβατικό έλεγχο, οδηγώντας το υπουργείο στην απόφαση να τη ματαιώσει και να την επαναπροκηρύξει. Την άνοιξη του 2026, επί Κωνσταντίνου Κυρανάκη, προωθήθηκε έκτακτη προμήθεια 120.000 ζευγών για επιβατικά και 60.000 πινακίδων μοτοσυκλετών, με τη σύμφωνη γνώμη της ΕΑΔΗΣΥ τον Μάρτιο.
Στις αρχές Ιουνίου δημοσιεύθηκε νέος διαγωνισμός, αυτή τη φορά για 190.000 ζεύγη επιβατικών, 115.000 πινακίδες μοτοσυκλετών και άλλες κατηγορίες, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 2,06 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Οι εκτιμήσεις που συνοδεύουν την προειδοποίηση της αγοράς τοποθετούν την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής λύσης στο δεύτερο ή ακόμη και στο τρίτο τρίμηνο του 2027. Ένας τέτοιος ορίζοντας, εφόσον επιβεβαιωθεί, αφήνει ακάλυπτες τις άμεσες ανάγκες.
Ακολούθησε δεύτερη έκτακτη προμήθεια, με απόφαση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Γιώργου Κώτσηρα στις 16 Σεπτεμβρίου: 60.000 ζεύγη για επιβατικά και 25.000 πινακίδες μοτοσυκλετών, συνολικής αξίας 348.440 ευρώ με ΦΠΑ. Η τιμή για τα επιβατικά ήταν 3,60 ευρώ ανά ζεύγος, πριν από τον ΦΠΑ. Ένα ζεύγος των 3,60 ευρώ μπορεί, έτσι, να κρατήσει ακινητοποιημένο ένα αυτοκίνητο δεκάδων χιλιάδων ευρώ.
Οι έκτακτες ποσότητες προσέφεραν προσωρινή κάλυψη. Με κατανάλωση της τάξης των 25.000 ζευγών τον μήνα, τα 60.000 αντιστοιχούν αριθμητικά σε περίπου δυόμισι μήνες, πριν συνυπολογιστούν τυχόν υπόλοιπα και διακυμάνσεις της ζήτησης. Η ημερομηνία της επόμενης έλλειψης μπορούσε, επομένως, να προβλεφθεί.
Παράλληλα, προχωρεί η αλλαγή του συστήματος χορήγησης. Ο νόμος 5338/2026, που δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο, προβλέπει ψηφιακό σύστημα και μητρώο κατασκευαστών, με ηλεκτρονική διαχείριση παραγγελιών, παραγωγής, πληρωμών και παράδοσης πινακίδων. Για να λειτουργήσει χρειάζονται οι εφαρμοστικές αποφάσεις, η εγγραφή κατασκευαστών και η επιχειρησιακή σύνδεσή τους με το σύστημα.
Στις 20 Οκτωβρίου υπογράφηκε και η προγραμματική σύμβαση με το Ίδρυμα Τεχνολογίας και Έρευνας για την ανάπτυξη των σχετικών ψηφιακών υπηρεσιών. Στην παρουσίαση του υπουργείου, στόχος πρώτης λειτουργίας του νέου συστήματος πινακίδων είναι η 15η Δεκεμβρίου 2026.
Η κατεύθυνση προς περισσότερη διαφάνεια, παρακολούθηση αποθεμάτων και ελεγχόμενες πληρωμές είναι σωστή. Η επιτυχία της, όμως, θα κριθεί από την πραγματική παραγωγή και παράδοση πινακίδων σε κάθε υπηρεσία. Απαιτούνται διαθέσιμοι κατασκευαστές, τεχνική συμμόρφωση, επαρκής παραγωγή, δοκιμασμένες πληρωμές και αξιόπιστη διανομή. Τυχόν διαφωνίες προμηθευτών ή δυσκολίες εφαρμογής πρέπει να έχουν αντιμετωπιστεί εγκαίρως.
Ξεκάθαρα η αγορά εκφράζει έντονες αμφιβολίες για το χρονοδιάγραμμα του Δεκεμβρίου, εκτιμώντας ότι η πλήρης λειτουργία μπορεί να μετατεθεί έως τον Φεβρουάριο του 2027. Ακόμη και αν τηρηθεί ο κυβερνητικός στόχος, πάντως, παραμένει το διάστημα από τα μέσα Νοεμβρίου έως τα μέσα Δεκεμβρίου. Η αγορά χρειάζεται πινακίδες και αυτόν τον μήνα.
Η ζημιά της χρονιάς και η λύση των 180.000 ζευγών
Το διακύβευμα είναι πολύ μεγαλύτερο από μια ολιγοήμερη ταλαιπωρία. Στο εννεάμηνο του 2026 είχαν ταξινομηθεί 115.174 καινούργια επιβατικά, έναντι 112.232 έναν χρόνο πριν, σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ. Η αύξηση κατά 2,6% αντιστοιχεί σε μόλις 2.942 αυτοκίνητα. Αυτό δείχνει πόσο εύκολα μια παρατεταμένη εμπλοκή στο τέλος της χρονιάς θα μπορούσε να επιβαρύνει την ετήσια επίδοση.
Για εισαγωγικές εταιρείες και εμπορικά δίκτυα, οι τελευταίες εβδομάδες συνδέονται με την επίτευξη ετήσιων στόχων και, όπου προβλέπεται συμβατικά, με εμπορικά μπόνους και όρους συνεργασίας. Μια ταξινόμηση που μεταφέρεται στον Ιανουάριο μπορεί να πραγματοποιηθεί τελικά, αλλά να έχει ήδη χαθεί το όφελος που εξαρτιόταν από την ολοκλήρωσή της μέσα στο 2026.
Στο μεταξύ, το απόθεμα εξακολουθεί να δεσμεύει κεφάλαια, να επιβαρύνεται με κόστος χρηματοδότησης και αποθήκευσης και να δημιουργεί τριβές με πελάτες που ζητούν το αυτοκίνητο για το οποίο πλήρωσαν. Η μη επίτευξη στόχων και οι ακυρώσεις μπορούν να μετατρέψουν την καθυστέρηση σε ζημιά εκατομμυρίων, τόσο για τις ελληνικές επιχειρήσεις, όσο για τα δημοσιονομικά έσοδα. Και όλα αυτά σε μία ιδιαίτερα πληγωμένη από την κρίση αγορά που ακόμα προσπαθεί να συνέλθει. Όμως ακόμα και σήμερα, το κράτος και συγκεκριμένα του Υπουργείο Μεταφορών, της βάζει ανούσιες τρικλοποδιές.
Οι εταιρείες leasing
Και δεν είναι μόνο οι εισαγωγικές και οι έμποροι. Αντίστοιχη ζημιά θα δεχθούν οι εταιρείες leasing και οι επιχειρήσεις που έχουν προγραμματίσει ανανέωση στόλων πριν κλείσει η χρήση. Οι ημερομηνίες παράδοσης συνδέονται με συμβάσεις, έναρξη μισθώσεων και λειτουργικές ανάγκες. Η αναβολή μπορεί να επιβάλει παρατάσεις παλαιών συμβολαίων, πρόσθετα έξοδα και αλλαγές στον επιχειρηματικό σχεδιασμό.
Και πίσω από κάθε φάκελο υπάρχει ένας άνθρωπος. Ένας αγοραστής που έχει εξοφλήσει, ένας επαγγελματίας που χρειάζεται όχημα για να εργαστεί, μια οικογένεια που έχει οργανώσει τις μετακινήσεις της. Μια παρατεταμένη διακοπή του εφοδιασμού μπορεί, με αυτά τα μεγέθη ζήτησης, να εγκλωβίσει δεκάδες χιλιάδες παραδόσεις.
Το πλήγμα φτάνει και στα δημόσια ταμεία. Πωλήσεις που ακυρώνονται, επόμενες συναλλαγές που αναβάλλονται και μισθώσεις που δεν ξεκινούν μπορούν να μειώσουν ή να μεταθέσουν φορολογικές εισπράξεις. Η ίδια η ΕΑΔΗΣΥ έχει συνδέσει, στην απόφασή της για την έκτακτη προμήθεια της άνοιξης, την επάρκεια πινακίδων με την ομαλή λειτουργία της αγοράς και την εισροή κρατικών εσόδων.
Για οχήματα που έχουν ήδη τελωνιστεί, μάλιστα, οφειλόμενοι φόροι μπορεί να έχουν καταβληθεί πριν από τη χορήγηση πινακίδων. Εκεί το παράλογο είναι ακόμη μεγαλύτερο: το κράτος μπορεί να έχει ήδη εισπράξει, ενώ ο πολίτης εξακολουθεί να μην μπορεί να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητό του.
Όπου η ίδια η πρώτη ταξινόμηση μεταφερθεί στο 2027, μπορεί να επηρεαστούν και τα έσοδα από τα τέλη κυκλοφορίας του 2026, για όσα οχήματα οφείλουν τέλη. Συνεπώς, η δημοσιονομική ζημιά χρειάζεται να αποτιμηθεί με βάση τις πραγματικές συναλλαγές και τον χρόνο ολοκλήρωσής τους. Ο κίνδυνος, αφορά ευθέως και το Δημόσιο.
Η άμεση διέξοδος που προτείνεται από την πλευρά της αγοράς είναι νέα έκτακτη προμήθεια 180.000 ζευγών πινακίδων, με κεντρικό κυβερνητικό συντονισμό και έγκαιρη συνεννόηση με την Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων. Η διαδικασία πρέπει να στηριχθεί στην κατάλληλη νομική βάση και να εξασφαλίσει συγκεκριμένες, δεσμευτικές παραδόσεις.
Με την εκτίμηση των 25.000 ζευγών τον μήνα, οι ανάγκες ενός εξαμήνου φτάνουν τα 150.000. Τα 180.000 δημιουργούν πρόσθετο περιθώριο 30.000 ζευγών για ασφάλεια, εκκρεμότητες και αυξημένη ζήτηση. Πρόκειται για μια εύλογη μεταβατική κάλυψη έως την άνοιξη του 2027, με ξεχωριστή μέριμνα για τις πινακίδες των υπόλοιπων κατηγοριών.
Η αγορά αυτοκινήτου θέτει την 20ή Νοεμβρίου ως έσχατο όριο για τη νέα ανάθεση. Για να περιοριστεί όμως το κενό, οι ενέργειες πρέπει να αρχίσουν αμέσως και να συνοδεύονται από τις ταχύτερες δυνατές παραδόσεις. Η δημόσια προειδοποίηση του ΣΕΑΑ μιλά για δύο έως τρεις εβδομάδες μέχρι να ομαλοποιηθεί ο εφοδιασμός, ακόμη και μετά από άμεση απόφαση.
Απαιτείται επίσης σαφής εικόνα του διαθέσιμου αποθέματος ανά υπηρεσία, των εκκρεμών αιτημάτων και των επόμενων παραλαβών. Έτσι μπορεί να κατευθύνεται κάθε παρτίδα εκεί όπου υπάρχει πραγματική ανάγκη και να γνωρίζουν επιχειρήσεις και αγοραστές τι να περιμένουν.
Η ευθύνη της κυβέρνησης είναι να εξασφαλίσει τη συνέχεια μέχρι να λειτουργήσει αξιόπιστα το νέο σύστημα. Μια μεταρρύθμιση αποκτά αξία όταν λύνει το πρόβλημα της καθημερινότητας και προστατεύει τη δραστηριότητα που στηρίζει την οικονομία.
Η κυβέρνηση και το υπουργείο Μεταφορών προλαβαίνουν ακόμη να μην πέσουν στον τοίχο. Χρειάζεται άμεση απόφαση, νόμιμη προμήθεια και πινακίδες στα γραφεία ταξινόμησης. Θα ήταν αδιανόητο να χαθεί το αποτέλεσμα μιας ολόκληρης χρονιάς για ένα ζεύγος που στην τελευταία ανάθεση κόστιζε 3,60 ευρώ πριν από τον ΦΠΑ.
