Την επανεξέταση των προτεινόμενων αλλαγών στη φορολόγηση των υβριδικών οχημάτων εξετάζει το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, καθώς οι σχετικές διατάξεις του υπό διαβούλευση πολυνομοσχεδίου έχουν προκαλέσει έντονες αντιδράσεις από την αγορά αυτοκινήτου.
Εκπρόσωποι του κλάδου του αυτοκινήτου ζητούν την απόσυρση των μέτρων που αφορούν τόσο το τέλος ταξινόμησης όσο και το φορολογικό καθεστώς των εταιρικών υβριδικών οχημάτων, υποστηρίζοντας ότι οι αλλαγές θα επηρεάσουν αρνητικά τη ζήτηση.
Τι αλλάζει στο τέλος ταξινόμησης
Στο επίκεντρο των αντιδράσεων βρίσκεται η πρόβλεψη για ενιαία μείωση κατά 50% του τέλους ταξινόμησης για όλα τα υβριδικά οχήματα, χωρίς διαφοροποίηση με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
Σήμερα, τα υβριδικά αυτοκίνητα που εκπέμπουν έως 50 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο απολαμβάνουν έκπτωση 75% στο τέλος ταξινόμησης, ενώ για τα υπόλοιπα υβριδικά το ποσοστό της απαλλαγής περιορίζεται στο 50%.
Η κατάργηση της αυξημένης έκπτωσης για τα χαμηλότερων εκπομπών plug-in hybrid μοντέλα εκτιμάται ότι θα οδηγήσει σε αυξήσεις των τελικών τιμών πώλησης. Ενδεικτικά, για όχημα που σήμερα επωφελείται από απαλλαγή 75%, το τέλος ταξινόμησης μπορεί να αυξηθεί κατά περίπου 950 ευρώ, γεγονός που μεταφέρεται σχεδόν αυτούσιο στη λιανική τιμή.
Το νομοσχέδιο προβλέπει ειδική μεταβατική ρύθμιση για οχήματα που έχουν ήδη εισαχθεί στην ελληνική αγορά και συγκεκριμένα, για υβριδικά αυτοκίνητα με εκπομπές έως 75 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, τα οποία εισήχθησαν από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και τις 31 Μαΐου 2026, διατηρείται η έκπτωση 75% στο τέλος ταξινόμησης. Στόχος είναι να προστατευθούν παραγγελίες και εμπορικές συμφωνίες που έγιναν με βάση το υφιστάμενο πλαίσιο.
Νέο τοπίο για τα εταιρικά οχήματα
Αλλαγές προβλέπονται και στη φορολογική μεταχείριση των εταιρικών αυτοκινήτων, με τους περιορισμούς να αφορούν κυρίως τα υβριδικά μοντέλα, ενώ οι εξαιρέσεις από τον υπολογισμό φορολογητέου εισοδήματος για παροχές σε είδος και σχετικές αποζημιώσεις, καθώς και για δαπάνες φόρτισης, θα συνεχίσουν να ισχύουν μόνο για οχήματα μηδενικών εκπομπών.
Παράλληλα, καταργούνται οι ειδικές φορολογικές διευκολύνσεις που ίσχυαν για την παραχώρηση υβριδικών εταιρικών αυτοκινήτων σε εργαζόμενους, εταίρους και μετόχους. Τα αντίστοιχα κίνητρα διατηρούνται αποκλειστικά για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ενώ τίθεται ανώτατο όριο λιανικής τιμής προ φόρων στις 40.000 ευρώ για την παροχή των σχετικών φορολογικών απαλλαγών.
Ανησυχία για την αγορά και την ανανέωση του στόλου
Παράγοντες της αγοράς εκφράζουν φόβους ότι ο περιορισμός των κινήτρων θα επιβραδύνει την ανάπτυξη της κατηγορίας των plug-in hybrid αυτοκινήτων, η οποία τα προηγούμενα χρόνια ενισχύθηκε σημαντικά λόγω των φορολογικών διευκολύνσεων.
Την ίδια στιγμή, επισημαίνεται ότι η Ελλάδα διαθέτει έναν από τους γηραιότερους στόλους οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με μέση ηλικία περίπου 18 ετών. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του κλάδου, η μείωση των κινήτρων για πιο σύγχρονα και χαμηλότερων ρύπων οχήματα ενδέχεται να λειτουργήσει ανασταλτικά στην ανανέωση του στόλου και στη μείωση των εκπομπών.
Οι αποφάσεις μετά τη διαβούλευση
Κυβερνητικές διορθωτικές παρεμβάσεις θεωρούνται πιθανές, ενώ δεν αποκλείεται ακόμη και η διατήρηση του σημερινού καθεστώτος για τα υβριδικά οχήματα.
Οι τελικές αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν μετά την ολοκλήρωση της δημόσιας διαβούλευσης του νομοσχεδίου, η οποία ολοκληρώνεται στις 15 Ιουνίου.
