Σημαντική πτώση των ναύλων στη θαλάσσια μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων, που αναμένεται να φτάσει το 30% το 2027, καθώς ο παγκόσμιος στόλος των containerships (εμπορευματοκιβωτιοφόρα) συνεχίζει να αυξάνεται με ταχύτερο ρυθμό από τη ζήτηση, δημιουργώντας συνθήκες υπερπροσφοράς μεταφορικής χωρητικότητας και εντείνοντας τις πιέσεις στις τιμές.
Ο στόλος των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να αυξηθεί κατά 6,8% το επόμενο έτος, ενώ η ζήτηση προβλέπεται να ενισχυθεί μόλις κατά 2,5% έως 4%, με αποτέλεσμα οι ναύλοι να δέχονται πρόσθετες πιέσεις, αν και οι γεωπολιτικές εξελίξεις στην Ερυθρά Θάλασσα εξακολουθούν να αποτελούν σημαντικό παράγοντα αβεβαιότητας για την αγορά.
Σύμφωνα με την έκθεση «Xeneta Ocean Outlook 2027», οι μέσες παγκόσμιες τιμές spot αναμένεται να υποχωρήσουν κατά 30% το επόμενο έτος σε σύγκριση με το τρίτο τρίμηνο του 2026. Η εκτίμηση στηρίζεται στην αυξανόμενη απόκλιση μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, καθώς η ανάπτυξη της διαθέσιμης χωρητικότητας προβλέπεται να κυμανθεί μεταξύ 5,4% και 8,3%, όταν η αντίστοιχη αύξηση των μεταφερόμενων φορτίων θα περιοριστεί σε χαμηλότερα επίπεδα.
Τα νέα πλοία και οι πιέσεις
Καθοριστικό ρόλο στην αύξηση της προσφοράς αναμένεται να διαδραματίσουν οι παραδόσεις νέων πλοίων. Σύμφωνα με τη Xeneta, το 2027 οι ναυτιλιακές εταιρείες προβλέπεται να παραλάβουν containerships συνολικής χωρητικότητας 2,9 εκατ. TEU ( 1 TEU αντιστοιχεί σε ένα εμπορευματοκιβώτιο μήκους 20 ποδιών – περίπου 6,1 μέτρων) ενώ οι αποσύρσεις παλαιότερων πλοίων εκτιμάται ότι θα περιοριστούν στις 500.000 TEU.
Η εξέλιξη αυτή μεταφράζεται σε καθαρή προσθήκη χωρητικότητας περίπου 2,4 εκατ. TEU, μετά την αύξηση του παγκόσμιου στόλου κατά 4,9% που εκτιμάται για το 2026.
Πρόσθετες πιέσεις στους ναύλους ενδέχεται να προκαλέσει η σταδιακή επιστροφή των πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα και στη Διώρυγα του Σουέζ, καθώς η χρήση συντομότερων διαδρομών περιορίζει τον χρόνο μεταφοράς και απελευθερώνει χωρητικότητα που είχε δεσμευτεί λόγω των παρακάμψεων γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.
Τον Οκτώβριο, η εβδομαδιαία προσφερόμενη χωρητικότητα στις υπηρεσίες μέσω της Ερυθράς Θάλασσας ανήλθε σε 467.297 TEU, επίπεδο περίπου διπλάσιο σε σχέση με τα τέλη Αυγούστου αλλά μόλις στο 50% της χωρητικότητας που καταγραφόταν πριν από την κρίση, τον Αύγουστο του 2023.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Xeneta, η επιστροφή στις συντομότερες διαδρομές έχει ήδη απελευθερώσει χωρητικότητα που αντιστοιχεί σε 599.000 TEU, ενισχύοντας περαιτέρω την προσφορά μεταφορικής ικανότητας.
Ωστόσο, ο επικεφαλής αναλυτής της εταιρείας προειδοποίησε ότι οι προβλέψεις για υποχώρηση των ναύλων δεν μπορούν να θεωρηθούν δεδομένες, καθώς οι γεωπολιτικές αναταράξεις των τελευταίων ετών έχουν επανειλημμένα ανατρέψει τις αρχικές εκτιμήσεις της αγοράς.
Ο αναλυτής αναφέρθηκε στην κρίση της Ερυθράς Θάλασσας το 2024, στους αμερικανικούς δασμούς το 2025 και στην κρίση των Στενών του Ορμούζ το 2026, επισημαίνοντας ότι μια νέα σοβαρή διαταραχή στις εφοδιαστικές αλυσίδες θα μπορούσε να οδηγήσει εκ νέου σε απότομη αύξηση του κόστους μεταφοράς.
Ενδεικτικό της μεταβλητότητας είναι ότι οι τιμές spot στη διαδρομή από την Άπω Ανατολή προς τη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ αυξήθηκαν κατά 343% μεταξύ 28 Φεβρουαρίου και 31 Οκτωβρίου 2026, ενώ τριψήφιες ποσοστιαίες αυξήσεις σημειώθηκαν και σε άλλες διαδρομές από την Άπω Ανατολή.
Την ίδια στιγμή, η αξιοπιστία των θαλάσσιων δρομολογίων παραμένει ιδιαίτερα χαμηλή. Σύμφωνα με τη Xeneta, ο παγκόσμιος δείκτης έγκαιρων αφίξεων περιορίστηκε στο 27% το τρίτο τρίμηνο του 2026, ενώ στη διαδρομή από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη υποχώρησε μόλις στο 4% τον Σεπτέμβριο.
Αναμένεται υποτονικό ξεκίνημα το 2027
Παρότι αναμένεται κάποια βελτίωση στις αρχές του 2027, η ανάκαμψη θα ξεκινήσει από εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα, με την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα να παραμένει βασικός παράγοντας αβεβαιότητας.
Στο σκέλος της ζήτησης, η Xeneta προβλέπει επιβράδυνση της ανάπτυξης των μεταφορών εμπορευματοκιβωτίων στο 2,5% έως 4% το 2027, έναντι αύξησης 4,7% κατά το πρώτο οκτάμηνο του 2026.
Η ισχυρή επίδοση της φετινής χρονιάς αποδίδεται εν μέρει στην πρόωρη μεταφορά φορτίων, καθώς οι επιχειρήσεις επιδίωξαν να δημιουργήσουν αποθέματα και να περιορίσουν την έκθεσή τους στις διαταραχές που προκάλεσαν η κρίση στα Στενά του Ορμούζ και η αύξηση του κόστους καυσίμων.
Η τάση αυτή εκτιμάται ότι δύσκολα θα συνεχιστεί με την ίδια ένταση. Η Xeneta αναμένει υποτονικό ξεκίνημα για το 2027 και ασθενέστερη περίοδο αιχμής, καθώς οι φορτωτές θα αξιοποιούν τα αποθέματα που συσσώρευσαν το προηγούμενο έτος.
Η απορρόφηση των αποθεμάτων, σε συνδυασμό με τη συγκρατημένη καταναλωτική ζήτηση και την αύξηση της διαθέσιμης χωρητικότητας, αναμένεται να διαμορφώσει ένα ιδιαίτερα πιεστικό περιβάλλον για τους ναύλους.
Το κατά πόσο θα επιβεβαιωθεί η πρόβλεψη για πτώση 30% θα εξαρτηθεί τελικά από την ισορροπία μεταξύ προσφοράς και ζήτησης, αλλά και από την εξέλιξη της γεωπολιτικής κατάστασης στις βασικές θαλάσσιες εμπορικές διαδρομές.
