Με πτώση 12,9% έκλεισε το φετινό πρώτο εξάμηνο η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων μέσω των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ του λιμανιού του Πειραιά. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε χθες η Cosco Shipping Ports, μητρική της ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά), ο συνολικός αριθμός των κοντέινερ που πέρασαν από τον Πειραιά δεν ξεπέρασε τα 1,95 εκατ. ευρώ. Μάλιστα, όπως δείχνουν τα σχετικά στοιχεία, η μείωση ήταν μεγαλύτερη κατά το δεύτερο τρίμηνο, συγκριτικά με το πρώτο τρίμηνο.
Ειδικότερα, κατά το δεύτερο τρίμηνο διακινήθηκαν 1,026 εκατ. κοντέινερ, αριθμός που ήταν κατά 14,2% χαμηλότερος σε ετήσια βάση, ενώ τους πρώτους τρεις μήνες το αντίστοιχο μέγεθος διαμορφώθηκε σε 931,3 χιλιάδες, σημειώνοντας πτώση κατά 11,4% σε σχέση με το αντίστοιχο περσινό διάστημα. Όσον αφορά τον Ιούνιο, συνεχίστηκε η πτωτική πορεία σε σχέση με το 2023, καθώς διακινήθηκαν 366,5 χιλιάδες κοντέινερ ή 10,1% λιγότερα από τον αντίστοιχο περσινό μήνα.
Όπως τονίζουν στελέχη του ΟΛΠ, η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα και οι συνεχιζόμενες επιθέσεις των ανταρτών Χούθι έχουν προκαλέσει μεγάλο πρόβλημα, όχι μόνο στον Πειραιά, αλλά και σε άλλα λιμάνια της ανατολικής Μεσογείου, εξαιτίας του γεγονότος ότι η πλειονότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επιλέγει πλέον να αποφύγει τη Διώρυγα του Σουέζ, άρα και την ευρύτερη περιοχή. Αυτό σημαίνει ότι τα δρομολόγια από την Ασία προς την Ευρώπη διεξάγονται πλέον από τα λιμάνια της δυτικής και βόρειας Ευρώπης.
Πρόσφατα η Cosco Shipping Ports δήλωσε ότι έχει αρχίσει να προχωρεί σε αναδρομολογήσεις πλοίων και φορτίων προς άλλα λιμάνια συμφερόντων της στην περιοχή της Δυτικής Ευρώπης. Στο πλαίσιο αυτό, μέσω της συνεργασίας της εταιρείας με την OCEAN Alliance, που περιλαμβάνει σειρά εταιρειών τακτικών γραμμών, πλέον γίνονται αναδρομολογήσεις πλοίων και εμπορευματοκιβωτίων, που αρχικά προορίζονταν για τον Πειραιά, σε άλλα λιμάνια, όπως στο Zeebrugge του Βελγίου ή στη Βαλένθια της Ισπανίας. Τα λιμάνια αυτά είναι πλέον από τους πρώτους σταθμούς πολλών πλοίων που είχαν αρχικά «ρότα» προς τον Πειραιά και τα οποία υποχρεώνονται πλέον να κάνουν τον διάπλου της Αφρικής, ώστε να αποφύγουν την Ερυθρά Θάλασσα.
Η κρίση αυτή επιβραβεύει και τη στρατηγική του κινεζικού ομίλου λιμενικών υποδομών, που έσπευσε να δημιουργήσει δίκτυο λιμανιών σε διάφορες περιοχές της Ευρώπης τα προηγούμενα χρόνια. Με τον τρόπο αυτόν ελαχιστοποιείται η απώλεια εσόδων και φορτίων σε έκτακτες περιόδους, όπως η τρέχουσα. Όταν δηλαδή ένα λιμάνι, όπως στην προκειμένη περίπτωση ο Πειραιάς, δεν είναι σε θέση να εξυπηρετήσει ένα πλοίο, η Cosco μπορεί να προτείνει εναλλακτικές στους πελάτες της, χωρίς να χάνει χρήματα, καθώς και αυτές οι επιλογές αφορούν λιμάνια δικών της συμφερόντων ή στα οποία έχει έστω μειοψηφικό ποσοστό συμμετοχής.
Σύμφωνα με στοιχεία της εξειδικευμένης πλατφόρμας LSEG, τα περίπου 600 πλοία που έχουν υποχρεωθεί να αποφύγουν τη Διώρυγα του Σουέζ από τον περασμένο Οκτώβριο, όταν ξεκίνησαν οι επιθέσεις, έχουν αποτέλεσμα την κατακόρυφη αύξηση των εκπομπών ρύπων και φυσικά του μεταφορικού κόστους. Σημειωτέον ότι το πρόβλημα δεν αφορά μόνο τα πλοία που ταξιδεύουν προς την Ευρώπη. Ακόμα και τα πλοία που μετακινούνται από την Ασία προς την Β. Αμερική επιλέγουν να αποφύγουν εντελώς τη Μέση Ανατολή και την Ερυθρά Θάλασσα, ενώ άλλα πλοία που έρχονται από τη Β. Ευρώπη με κατεύθυνση προς το Σουέζ συχνά υποχρεώνονται σε αναστροφή λόγω των κινδύνων, κάτι που επίσης προσθέτει χρόνο στο ταξίδι.
