Η κλιμάκωση της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή προκαλεί ισχυρούς τριγμούς στην ελληνική οικονομία, με τη ναυτιλία και το λιμάνι του Πειραιά να βρίσκονται στο επίκεντρο των αναταράξεων. Ο πενταπλασιασμός των ασφαλίστρων πολεμικού κινδύνου και οι έκτακτες προσαυξήσεις στα κοντέινερ, που αγγίζουν έως και τα 4.000 δολάρια, εκτοξεύουν το κόστος των εισαγωγών και απειλούν τον εφοδιασμό με πρώτες ύλες και καύσιμα.
Εκτίναξη κόστους και «κόκκινες» ζώνες ναυσιπλοΐας
Η Joint War Committee (JWC) προχώρησε στις 3.3.2026 στη διεύρυνση των περιοχών υψηλού κινδύνου στον Περσικό Κόλπο, περιλαμβάνοντας ύδατα γύρω από το Μπαχρέιν, το Ομάν, το Κατάρ και το Κουβέιτ. Η εξέλιξη αυτή οδήγησε σε πενταπλασιασμό των ασφαλίστρων, ανεβάζοντας το κόστος κάθε δρομολογίου πριν καν προσμετρηθούν τα καύσιμα.
Την ίδια στιγμή, οι κολοσσοί των μεταφορών επιβάλλουν βαριές προσαυξήσεις:
-
MSC: Επιβολή μέτρου «End of Voyage» με υποχρεωτική επιβάρυνση 800 δολαρίων ανά κοντέινερ.
-
CMA CGM: Ενεργοποίηση «Emergency Conflict Surcharge» από 2.000 έως 4.000 δολάρια (για ψυκτικά κοντέινερ).
-
Ναύλοι: Το ημερήσιο κόστος ναύλωσης σε δρομολόγια Μέση Ανατολή – Κίνα έχει εκτιναχθεί στα 423.736 δολάρια.
Το πλήγμα στον Πειραιά και την ελληνική ναυτιλία
Η Ελλάδα, ως παγκόσμια ναυτιλιακή δύναμη με στόλο 5.700 πλοίων (20% της παγκόσμιας χωρητικότητας), επηρεάζεται άμεσα. Η αβεβαιότητα είχε ήδη αποτυπωθεί στα στοιχεία του Ιανουαρίου 2026, με τη διακίνηση στον Πειραιά να καταγράφει πτώση 14,7% (301,4 χιλιάδες TEU) πριν καν την επίσημη έναρξη των εχθροπραξιών.
Περίπου 200 δεξαμενόπλοια παραμένουν εγκλωβισμένα στην περιοχή, εκ των οποίων τα 60 είναι μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού (VLCC), αντιπροσωπεύοντας το 8% του παγκόσμιου στόλου της κατηγορίας.
Επιπτώσεις στην εγχώρια αγορά
Το αυξημένο μεταφορικό κόστος μετακυλίεται απευθείας στις τιμές των πρώτων υλών. Δεδομένου ότι τα ελληνικά διυλιστήρια βασίζονται σε αργό από το Ιράκ και τη Σαουδική Αραβία, η ασφάλεια των Στενών του Ορμούζ καθίσταται ζωτικής σημασίας για την ενεργειακή σταθερότητα της χώρας. Οποιαδήποτε καθυστέρηση ή προσαύξηση επιβαρύνει το εμπορικό ισοζύγιο, καθώς οι ναυτιλιακές εισπράξεις (16-17 δισ. ευρώ ετησίως) αποτελούν το βασικό «ανάχωμα» στο έλλειμμα του ισοζυγίου αγαθών.
