Κάπου 1,6 εκατομμύρια δολάρια την ημέρα. Αυτός ήταν ο ναύλος που συμφωνήθηκε την περασμένη εβδομάδα για ένα σούπερ τάνκερ που φόρτωνε αργό πετρέλαιο στον Κόλπο του Ομάν με προορισμό την Ασία.
Πρακτικά αυτό σημαίνει ότι η ναύλωση ενός υπερδεξαμενόπλοιου (VLCC), για την Κίνα κοστίζει κάπου 80 εκατομμύρια δολάρια.
Για σύγκριση: Μια τυπική εκτόξευση ενός διαστημοπλοίου Deagon με τη βοήθεια πυραύλου Falcon 9 της SpaceX για να εκτελέσει την εμπορική αποστολή ανεφοδιασμού CRS-35 στον Διεθνή Διαστημικό Σταθμό. κοστίζει περίπου 74 εκατομμύρια δολάρια
Το Bloomberg Intelligence αναφέρει πάντως, ότι στις 6 Οκτωβρίου, η μέση τιμή του ναύλου για αυτά τα πολύ μεγάλα πλοία μεταφοράς αργού πετρελαίου, ήταν…μόλις 907.635 δολαρίων την ημέρα και θα μπορούσε να ξεπεράσει το 1 εκατομμύριο δολάρια πριν από το τέλος του μήνα.
Ο Δείκτης Dirty Tanker του Baltic Exchange, ο οποίος παρακολουθεί το κόστος μεταφοράς αργού πετρελαίου σε δεκάδες διαδρομές, διαμορφώθηκε στις 7.444 μονάδες την περασμένη Τρίτη. Αυτό είναι περισσότερο από έξι φορές υψηλότερο από ό,τι πριν από ένα χρόνο και η υψηλότερη ένδειξη στα στοιχεία του Bloomberg που χρονολογείται από το 2010.
«Δεν χρειάζεται πολύ για να συμπεράνουμε ότι αυτή η χαοτική κατάσταση έχει οδηγήσει τους ναύλους για αυτά τα δεξαμενόπλοια σε πρωτοφανή επίπεδα», λένε στη Ναυτεμπορική, παράγοντες της ναυτιλίας.
«Η τεράστια κλίμακα αυτών των τιμών έχει οδηγήσει σε πολυάριθμες συγκρίσεις για να βοηθήσει τους απλούς ανθρώπους να κατανοήσουν το μέγεθος του τι πληρώνουν. Αρχικά συγκρίθηκαν με το κόστος μετεγγραφής κάποιου σπουδαίου… ποδοσφαιριστή. Αλλά και αυτή η σύγκριση δεν ήταν αρκετή και τώρα έχει εμφανιστεί μια άλλη σύγκριση που θα βρει μεγαλύτερη απήχηση στους επενδυτές της Wall Street: είναι πλέον πιο ακριβό να μεταφερθεί πετρέλαιο από τον Κόλπο, από το να πραγματοποιηθεί μια πτήση στο διάστημα», λένε οι ίδιες πηγές.
«Και τα δύο βασικά σημεία ελέγχου της Μέσης Ανατολής, το Στενό του Ορμούζ και το Μπαμπ ελ-Μαντέμπ, παραμένουν υπό ενεργό απειλή», τονίζουν στη Ναυτεμπορική παράγοντες της ναυτιλίας και εξηγούν: «Μεγάλο μέρος του αργού πετρελαίου που εξέρχεται από τον Κόλπο μεταφέρεται πλέον με μικρότερα δεξαμενόπλοια υπό την προστασία των αμερικανικών ναυτικών δυνάμεων και στη συνέχεια μεταφέρεται σε υπερδεξαμενόπλοια στον Κόλπο του Ομάν. Πολλά πλοία εξακολουθούν να κάνουν επίσης τον περίπλου της Αφρικής, για να φτάσουν στην Ευρώπη. Αυτές οι παρακάμψεις μπορούν να κρατήσουν ένα πλοίο στη θάλασσα για ημέρες ή εβδομάδες περισσότερο από ό,τι θα διαρκούσε κανονικά το ταξίδι».
Πέντε φορές πάνω τα μεταφορικά, ανά βαρέλι πετρελαίου
Αυτές οι αστρονομικές τιμές, μεταφρασμένες σε βαρέλια πετρελαίου, δείχνουν ότι το κόστος ανά βαρέλι έχει αυξηθεί περισσότερο από πέντε φορές, σε σχέση με πριν την έναρξη του πολέμου στον Κόλπο.
Σύμφωνα με στοιχεία που συνέλεξε το Bloomberg, αυτή την εβδομάδα έκλεισε μια σύμβαση από τις ΗΠΑ με κόστος μεταφοράς ισοδύναμο με 41 δολάρια ανά βαρέλι. Για σύγκριση: Το μέσο κόστος για την ίδια διαδρομή πέρυσι ήταν μόλις 4,50 δολάρια ανά βαρέλι.
Με άλλα λόγια, το κόστος μεταφοράς έχει αυξηθεί πάνω από 9 φορές. Για να το θέσουμε πιο απλά: Αυτά τα 41 δολάρια αντιπροσωπεύουν περίπου το 43% της τιμής του Brent και το 38,5% του WTI, ανά βαρέλι.
«Αυτό που κάποτε ήταν ένα σχετικά μικρό στοιχείο στον λογαριασμό του πετρελαίου, έχει γίνει ένα κόστος ικανό να μεταβάλει εντελώς την κερδοφορία μιας συναλλαγής. Ένας αγοραστής που πληρώνει 104 δολάρια το βαρέλι για συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης του Brent ή 94 δολάρια για το αμερικανικό αργό, θα αντιμετωπίσει μια συνολική δαπάνη 132 δολαρίων ανά βαρέλι, πριν ενσωματώσει άλλα κόστη συναλλαγής. Η μεταφορά έχει γίνει ένας από τους κύριους καθοριστικούς παράγοντες της τελικής τιμής του πετρελαίου», εξηγούν στη «Ν», ειδικοί στην αγορά ενέργειας.
«Ανθηση» των σούπερ τάνκερ
Με αυτά τα στοιχεία, οι αγορές υπερδεξαμενόπλοιων (VLCC) έχουν βιώσει μια άνθηση που δεν έχουν ξαναδεί ποτέ οι βετεράνοι του κλάδου .
Το Bloomberg αναφέρει ότι η τιμή ενός σχεδόν καινούργιου δεξαμενόπλοιου στην αγορά μεταχειρισμένων έχει σκαρφαλώσει στα 240 εκατομμύρια δολάρια, ένα ιστορικό υψηλό σύμφωνα με την Clarkson Research Services και περισσότερο από 60% πάνω από την αξία του στο τέλος του περασμένου έτους.
Οι τιμές είναι πλέον οι υψηλότερες από τότε που τα πρώτα υπερδεξαμενόπλοια έπλευσαν τους ωκεανούς του κόσμου τη δεκαετία του 1960. Ξεπερνούν ακόμη και τον «πόλεμο των τάνκερ» στη δεκαετία του 1980 , κατά την σύγκρουση Ιράν-Ιράκ.
«Δεν υπάρχει πραγματικά αρκετή μεταφορική ικανότητα για να καλυφθεί η ζήτηση», δήλωσε ο Ράσελ Χάρντι, διευθύνων σύμβουλος του Vitol Group, του μεγαλύτερου ανεξάρτητου εμπόρου πετρελαίου στον κόσμο. «Η αύξηση του κόστους μεταφοράς καθιστά το αργό πετρέλαιο πιο ακριβό για τους αγοραστές, διαβρώνει τα περιθώρια διύλισης και επιδεινώνει τις πληθωριστικές πιέσεις», προσθέτει .
Οι παραδόσεις νέων δεξαμενόπλοιων επιβραδύνθηκαν δραματικά μετά από ένα ιστορικό χαμηλό στο βιβλίο παραγγελιών κατά την περίοδο 2022-23,. Όπως εξηγούν αναλυτές της ING μάλιστα , «αν τα πρόσφατα γεγονότα έχουν ενισχύσει τις παραγγελίες, πολλά από αυτά τα νέα πλοία δεν θα παραδοθούν μέχρι το 2028-2029, πιθανώς μετά το τέλος της τρέχουσας άνθησης». Επιπλέον, σημειώνουν, ότι η μέση ηλικία του στόλου αργού πετρελαίου έχει επίσης φτάσει σε υψηλό πολλών δεκαετιών, ξεπερνώντας τα 13 χρόνια, οδηγώντας σε περισσότερες διαλύσεις πλοίων, δεδομένου ότι η λειτουργική ζωή αυτών των πλοίων είναι συνήθως περίπου 20 χρόνια.
