Σε συμφωνία που ανοίγει τον δρόμο για τη μείωση των κινεζικών εξαγωγών υβριδικών αυτοκινήτων προς την Ευρωπαϊκή Ένωση κατά περισσότερο από 50% κατέληξαν οι Βρυξέλλες και το Πεκίνο, επιχειρώντας να περιορίσουν τις εμπορικές ανισορροπίες και την πίεση που δέχεται η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία από τη ραγδαία αύξηση των εισαγωγών οχημάτων χαμηλότερου κόστους από την Κίνα.
Η συνεννόηση μεταξύ Ευρωπαϊκής Ένωσης και Κίνας, η οποία προέκυψε έπειτα από διήμερες διαπραγματεύσεις στο Πεκίνο, αφορά τόσο τα υβριδικά όσο και τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα και θα μπορούσε να περιορίσει τις κινεζικές εξαγωγές κατά αρκετά εκατομμύρια οχήματα μέσα στην επόμενη τετραετία, χωρίς όμως να έχουν αποσαφηνιστεί ακόμη οι όροι εφαρμογής της.
Όπως μεταδίδει το Reuters, ο Ευρωπαίος Επίτροπος Εμπορίου Μάρος Σέφτσοβιτς ανακοίνωσε την Παρασκευή (9.10.2026) ότι οι δύο πλευρές κατέληξαν σε κοινή συνεννόηση για τον περιορισμό των κινεζικών εξαγωγών υβριδικών και plug-in υβριδικών οχημάτων, μετά από συνομιλίες με Κινέζους αξιωματούχους, μεταξύ των οποίων ο υπουργός Εμπορίου Γουάνγκ Γουεντάο.
Ο Επίτροπος ανέφερε ότι η συνεννόηση δημιουργεί την προοπτική μείωσης των κινεζικών εξαγωγών κατά περισσότερο από το μισό, χωρίς να παρουσιάσει συγκεκριμένο μηχανισμό ή δεσμευτικές ποσοστώσεις.
Σύμφωνα με το Bloomberg, η ανακοίνωση προκάλεσε θετική αντίδραση στις ευρωπαϊκές μετοχές του κλάδου αυτοκινήτου, με τον δείκτη Stoxx 600 Automobiles & Parts να ενισχύεται περίπου 2% κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, ενώ μεταξύ των εταιρειών που κατέγραφαν άνοδο περιλαμβάνονταν η Renault και η D’Ieteren.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται στο επίκεντρο της εμπορικής αντιπαράθεσης, καθώς οι κινεζικές εταιρείες έχουν αυξήσει σημαντικά την παρουσία τους στην αγορά της ΕΕ, εντείνοντας τον ανταγωνισμό για κατασκευαστές όπως η Volkswagen και η Renault.
Άνοδος 86% στις εισαγωγές plug-in υβριδικών
Η πίεση στην ευρωπαϊκή αγορά αποτυπώνεται στην αύξηση των εισαγωγών επαναφορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων, οι οποίες ενισχύθηκαν κατά 86% σε ετήσια βάση έως τον Σεπτέμβριο, την ώρα που οι τιμές τους υποχώρησαν κατά 20%, σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται το Reuters.
Περισσότερα από τα μισά εισαγόμενα plug-in υβριδικά οχήματα προέρχονται πλέον από την Κίνα, ενώ το 2025 το κινεζικό μερίδιο στις εισαγωγές της συγκεκριμένης κατηγορίας αντιστοιχούσε στο 30% σε όρους αξίας.
Η ταχεία επέκταση των κινεζικών κατασκευαστών έχει εντείνει τις ανησυχίες στις Βρυξέλλες για τις επιπτώσεις στην ευρωπαϊκή παραγωγή και την απασχόληση, ιδιαίτερα σε μια περίοδο κατά την οποία οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν υψηλό κόστος και αυξημένο ανταγωνισμό.
Η συμφωνία έρχεται μετά από μήνες διαπραγματεύσεων για τον περιορισμό των κινεζικών εισαγωγών, με τους Financial Times να έχουν μεταδώσει ότι η Κομισιόν επιδίωκε να μειώσει το μερίδιο των κινεζικών υβριδικών στην αγορά της ΕΕ περίπου στο 15%.
Οι Βρυξέλλες εξέταζαν επίσης μέτρα προστασίας, μεταξύ των οποίων ποσοστώσεις με επιβολή πρόσθετων δασμών στις εισαγωγές που θα υπερέβαιναν συγκεκριμένα όρια. Σημειώνεται ότι η προκαταρκτική συνεννόηση με το Πεκίνο δεν σημαίνει ότι έχει ήδη τεθεί σε εφαρμογή κάποιο από αυτά τα μέτρα.
Εμπορικό έλλειμμα 360 δισ. ευρώ για την ΕΕ
Στο επίκεντρο των διαπραγματεύσεων βρίσκεται το διευρυνόμενο εμπορικό έλλειμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης έναντι της Κίνας, το οποίο ανήλθε περίπου στα 360 δισ. ευρώ το 2025, σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλείται το Reuters
Το ποσό αντιστοιχεί σε εμπορικό έλλειμμα άνω του 1 δισ. ευρώ ημερησίως, ενισχύοντας την πίεση προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να λάβει μέτρα για την προστασία της ευρωπαϊκής παραγωγικής βάσης. Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΗΕ που επικαλείται το Reuters, οι κινεζικές εξαγωγές προς την ΕΕ έφτασαν τα 560 δισ. δολάρια το 2025, από 517 δισ. δολάρια το 2024, ενώ οι εισαγωγές ευρωπαϊκών προϊόντων από την Κίνα διαμορφώθηκαν στα 268,3 δισ. δολάρια, έναντι 269,4 δισ. δολαρίων έναν χρόνο νωρίτερα.
Η αύξηση των κινεζικών εξαγωγών ήταν ιδιαίτερα αισθητή σε μεγάλες ευρωπαϊκές οικονομίες, με τις αποστολές προς τη Γερμανία, την Ιταλία, την Ισπανία και την Πολωνία να ενισχύονται περίπου κατά 10%, ενώ προς την Ουγγαρία καταγράφηκε αύξηση 43%.
Η πρόεδρος της Κομισιόν, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν είχε προειδοποιήσει τον Σεπτέμβριο ότι το εμπορικό έλλειμμα έχει φτάσει σε κρίσιμο σημείο, τονίζοντας ότι η ΕΕ θα χρησιμοποιήσει τα διαθέσιμα εργαλεία για την εξισορρόπηση της εμπορικής σχέσης με το Πεκίνο. Από την κινεζική πλευρά, ο υπουργός Εμπορίου Γουάνγκ Γουεντάο υποστήριξε ότι η Κίνα δεν αποτελεί την αιτία των οικονομικών προβλημάτων της Ευρώπης, αλλά μπορεί να συμβάλει στην αντιμετώπισή τους.
Ανταλλάγματα για ευρωπαϊκά προϊόντα και σπάνιες γαίες
Οι συνομιλίες δεν περιορίστηκαν στα υβριδικά αυτοκίνητα, καθώς οι δύο πλευρές κατέληξαν επίσης σε συνεννοήσεις για τη βελτίωση της πρόσβασης ευρωπαϊκών προϊόντων στην κινεζική αγορά και τη διευκόλυνση των εξαγωγών κρίσιμων πρώτων υλών από την Κίνα.
Σύμφωνα με το Associated Press, οι σχετικές ρυθμίσεις αφορούν ευρωπαϊκά προϊόντα συνολικής αξίας σχεδόν 4 δισ. ευρώ, μεταξύ των οποίων ανταλλακτικά αυτοκινήτων, ελαιόλαδο και υποδήματα. Παράλληλα, το Πεκίνο δεσμεύτηκε να συνεχίσει τη διευκόλυνση της έκδοσης αδειών εξαγωγής σπάνιων γαιών και μόνιμων μαγνητών μέσω ειδικού μηχανισμού ταχύτερης διεκπεραίωσης. Οι συγκεκριμένες πρώτες ύλες έχουν ιδιαίτερη σημασία για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και άλλους βιομηχανικούς κλάδους, καθώς χρησιμοποιούνται σε ηλεκτρικούς κινητήρες και τεχνολογίες υψηλής προστιθέμενης αξίας.
Οι δύο πλευρές συμφώνησαν ακόμα να συνεχίσουν τις συζητήσεις για τις δεσμεύσεις τιμών και τις διαδικασίες επανεξέτασης που συνδέονται με την ευρωπαϊκή έρευνα κατά των επιδοτήσεων στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η αντιπαράθεση για τα ηλεκτρικά οχήματα ξεκίνησε το 2024 και στη συνέχεια επεκτάθηκε σε άλλους τομείς, όπως το μπράντι, το χοιρινό κρέας, τα γαλακτοκομικά προϊόντα και οι κρίσιμες πρώτες ύλες.
Οι εκκρεμότητες και η επόμενη ημέρα
Παρά την πρόοδο που ανακοινώθηκε στο Πεκίνο, η συμφωνία αποτελεί ένα πρώτο βήμα για την αποκλιμάκωση των εμπορικών εντάσεων και όχι οριστική διευθέτηση των διαφορών μεταξύ ΕΕ και Κίνας. Επικαλούμενο το κινεζικό πρακτορείο ειδήσεων, το Reuters τονίζει ότι παραμένει ασαφές πώς θα εφαρμοστεί ο περιορισμός των εξαγωγών υβριδικών αυτοκινήτων, ενώ οι δύο πλευρές εξακολουθούν να έχουν διαφωνίες για τους δασμούς, τις κρατικές επιδοτήσεις και την πρόσβαση στις αγορές τους.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση επιδιώκει να προστατεύσει την εγχώρια παραγωγή από την αύξηση των φθηνότερων κινεζικών εισαγωγών, χωρίς ταυτόχρονα να προκαλέσει μια ευρύτερη εμπορική σύγκρουση που θα μπορούσε να επηρεάσει τις ευρωπαϊκές εξαγωγές και την πρόσβαση σε κρίσιμες πρώτες ύλες. Οι διαπραγματεύσεις θα συνεχιστούν, με τις δύο πλευρές να έχουν συμφωνήσει σε νέα επικοινωνία σε υπουργικό επίπεδο τον Ιανουάριο και στην πραγματοποίηση τρίτης τακτικής συνάντησης του μηχανισμού διαβουλεύσεων τον Μάρτιο του 2027.
Η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη σημασία για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς η πιθανή μείωση των κινεζικών εξαγωγών μπορεί να περιορίσει την ανταγωνιστική πίεση στην αγορά, ενώ το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από τους όρους εφαρμογής της συμφωνίας και από το κατά πόσο οι δύο πλευρές θα καταφέρουν να επιλύσουν τις υπόλοιπες εμπορικές διαφορές τους.
